В 1937 году был выдан патент на оригинальную конструкцию самолета, который должен был оснащаться двумя двигателями, установленными в фюзеляже, один спереди и один в хвостовой части, кроме того предусматривалась система электронного смещения частоты вращения вала. Главным преимуществом такого расположения было бы увеличение мощности двухмоторного самолета без сопутствующей проблемы: торможение от сопротивления двух мотогондол. Вскоре после этого профессор Клаудиус Дорнье (Claudius Dornier) начал разрабатывать самолет, который имел именно такую схему силовой установки, Dornier Do P.59. Реализацией этого проекта, в конечном счете, стал Dornier Do 335, самый скоростной приводимый в движение воздушным винтом серийный самолет Второй Мировой войны.

Основное направление в разработке подобного самолета - доказать эффективность толкающего воздушного винта, который вращается с помощью телескопического вала. Разработанный Ульрихом Хютером (Ulrich Hüter) и построенный на заводе Шемпп-Хирт (Schempp-Hirth) в Вюстербурге (Wüsterburg), опытный самолет был обозначен как Goppingen Go 9.

Goppingen Go 9 - маленький самолет, который в основном идентичен Dornier Do 17, только уменьшен в масштабе 1:2.5 и имеет толкающий воздушный винт. Фюзеляж - цилиндрический, крыло установлено по типу "среднеплан". Хвостовое оперение - крестообразное с нижним стабилизатором, снабженным маленьким колесом, которое действовало как хвостовая предохранительная опора для предохранения пропеллера от соударения о землю при взлете. Пилот размещался в кабине, расположенной в передней части фюзеляжа и имевшей большую площадь остекления. Носовая и основные стойки шасси были убирающимися. В качестве двигателя использовался рядный двигатель Hirth I M60 R воздушного охлаждения, который развивал мощность 80 л.с. Он был установлен позади кабины, в районе центроплана крыла. Длинный телескопический вал передавал крутящий момент на четырехлопастный толкающий воздушный винт в хвостовой части.

Зарегистрированный как D-EBYN, Goppingen Go 9 был тщательно проверен на земле прежде, чем подняться в воздух. Первые испытательные полеты были сделаны в начале 1940 года, самолет буксировался в воздухе средним бомбардировщиком Dornier Do 17. Много испытательных полетов было проведено и на самом Goppingen Go 9, с помощью собственной двигательной установки. Летчик-испытатель Dornier Квенцлер (Quenzler) отмечал хорошую управляемость Goppingen Go 9, и доказал эффективность подобной схемы размещения двигательной установки. Окончательная судьба этого интересного самолета неизвестна.